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              • 業界欣旺達:以動力電池技術創新,助力安全低碳出行新未來
                2021-07-14 來源:《電氣技術》  |  點擊率:
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                導語2021年6月25—28日,“第34屆世界電動車大會暨展覽會(EVS34)”在南京空港國際博覽中心盛大舉行,國內外整車、關鍵零部件及充換電等上下游300余家企業參展。作為聚焦新能源行業的關鍵零部件創新型企業,欣旺達電動汽車電池有限公司(以下簡稱欣旺達)攜電動汽車電池、電動兩輪車電池、儲能系統等方面解決方案亮相,及整體解決方案亮相,全方位展示了其在動力電池電芯、電池管理系統、電池模組、電池系統等領域的新技術和新產品,獲得了業界的高度關注與認可。

                ——專訪欣旺達電池系統研究院院長陳斌斌

                2021年6月25—28日,“第34屆世界電動車大會暨展覽會(EVS34)”在南京空港國際博覽中心盛大舉行,國內外整車、關鍵零部件及充換電等上下游300余家企業參展。作為聚焦新能源行業的關鍵零部件創新型企業,欣旺達電動汽車電池有限公司(以下簡稱欣旺達)攜電動汽車電池、電動兩輪車電池、儲能系統等方面解決方案亮相,及整體解決方案亮相,全方位展示了其在動力電池電芯、電池管理系統、電池模組、電池系統等領域的新技術新產品,獲得了業界的高度關注與認可。

                隨著新能源汽車產銷量的急速攀升,動力電池市場需求高速增長,過去五年來國內動力電池產業復合增長率達150%。欣旺達于2008年開始積極布局新能源汽車動力電池業務,進行動力模組、BMS、PACK的研發、設計及制造,2015年成立動力電芯研究院,2018年正式投產75Ah動力電芯生產線,2019 年電芯產品開始大批量供貨吉利,同時東風、云度、小鵬、易捷特等車企供貨也持續增加,其后相繼獲得雷諾日產、東風、廣汽、吉利、上汽通用五菱等客戶的項目定點。

                欣旺達電池系統研究院院長陳斌斌指出,“從2018年開始生產電芯產品,2019年搭建BEV、HEV、48V系產品線,到2020年與日產聯合研發下一代車載電池,欣旺達在電動汽車電池領域雖然起步較晚,但近幾年發展卻較快,這主要得益于其在3C消費類電池領域的深厚積累,為動力電池在原材料采購、研發和生產等多個環節奠定了基礎。同時,欣旺達擁有院士、博士后科研工作站,高安全電池系統及智能化生產工程技術研究中心,超千人的研發團隊及強大的研開能力,智能化生產制造能力,專業化監測服務能力,全生命周期質量管理等,為產品品質、服務質量提供了可靠保障?!?/span>

                陳斌斌進一步表示,“欣旺達總能把握產品最核心的訴求,把動力電池的安全性擺在第一位?;诖?,欣旺達以電動汽車電池系統為核心,建立了涵蓋電芯、模組、BMS和PACK全方位動力電池系統的研發、設計及制造體系,提供從原材料、電池材料、電芯設計、電氣系統設計、模組、BMS到PACK封裝乃至售后一體化的解決方案,致力于為行業提供更加安全的HEV、BEV電池技術及產品。2020年,欣旺達‘動力電池系統安全性關鍵技術及應用項目’榮獲了廣東省科技進步獎一等獎?!?/span>

                在“雙碳”發展目標下,混合動力汽車(HEV)是燃油車向純電動車過渡的重要中間產品,在未來很長一段時期內將承擔起汽車低碳化發展的重任。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,預計未來 15 年內混動汽車或將逐步實現對傳統燃油車的升級替代,而迅速實現混合動力電池技術的發展和應用,快速提升混動汽車的電池產品性能,將是未來一段時間內車企實現電動化轉型的關鍵。

                陳斌斌介紹說,“欣旺達HEV電池產品獲得了雷諾-日產聯盟的項目定點,雷諾的電池產品大部分已于去年量產,日產的電池產品在未來幾個月也馬上量產。今年,欣旺達還將推出4C快充產品,因此不管是從國內還是全球來看,欣旺達HEV產線產品都是比較超前的。目前,欣旺達HEV第二代電池產品已經研制出來,其在安全性、能量密度、循環壽命、充電速度等方面都優于上一代產品,相較其性能可達到40%~50%的提升。該產品現在處于大力推廣階段,國內70%~80%的主機廠都比較看好其市場前景,如廣汽已經簽訂項目定點合同,此外較多廠商目前正在進行認證測試。電動汽車(BEV)電池在今年簽訂的定點項目也比較多,如東風、吉利、上汽通用五菱宏光mini等?!?/span>

                據了解,在上一代產品的基礎上,欣旺達通過增加對電池容量有貢獻的材料的性能,減少對電池容量沒有貢獻的材料的體積,滿足電動汽車在加減速時的峰值功率要求,從電芯層面降低成本。同時在系統層面進行持續創新,如熱管理方式、高度集成的BMS、CTP PACK存儲方式等,因此無論是從功率性能還是成本角度,第二代產品都更具競爭力。陳斌斌指出,“無論是新車設計,還是舊車改造,欣旺達都可以提供標準版及定制版的產品。如果更多的主機廠、車企能夠應用并推廣該產品,那么HEV電池的成本將大幅降低。欣旺達希望向行業提供一個標準平臺,以期通過整個行業的力量降低動力電池成本,以提高國內HEV電池產品在全球的競爭力?!?/span>

                動力電池是新能源汽車的“心臟”,占整車成本的30%~40%,直接影響著電動汽車的續航和安全性等。陳斌斌認為,“當前,電動汽車領域的電機、電控、電池、變速箱等零部件企業都在各自的跑道上快速前行,但鑒于總成產品是由這些零部件整合而成,因此可以說單一部件優秀并不代表總成產品就一定合適。例如,電池做到極致,但其他產品在性能方面匹配乏力,這樣一來電池設計就過量了,而成本卻相對升高了?;谶@點考慮,欣旺達希望聯合一些動力總成企業、電機企業、變速箱企業等共同開發更高效的、契合度更高的、更低成本的混動動力總成產品,以不做‘過盈設計’為原則降低總成產品的整體成本,從而進一步降低電動汽車的產銷價格?!?/span>

                據統計,2015年以來我國新能源汽車產銷量、保有量已連續六年位居世界首位。作為全球最大的新能源汽車市場,我國已成為國內外動力電池企業角逐的主陣地。業內人士指出,在國內動力電池市場競爭日益激烈的情況下,與上下游原材料、零部件、動力總成及整車企業達成長期合作,并不斷延伸自身產業鏈才能共贏可持續發展未來。

                陳斌斌認為,“未來的競爭不是企業與企業之間的競爭,而是供應鏈和供應鏈之間的競爭。欣旺達以電動汽車電池系統為核心,上游延伸至礦產原材料、電芯正負極材料等關鍵環節,下游延伸至電動汽車、儲能電站、動力電池梯次利用等產業,正在逐漸形成全產業鏈一體化發展藍圖,以增強企業核心競爭力及可持續發展能力?!?/span>

                根據未來5年的客戶需求和銷量計劃,2025年欣旺達動力電池產能計劃將達到120GW。陳斌斌強調,“未來機遇與挑戰并存,欣旺達將繼續深度參與全產業鏈業務,持續加大研發投入,積極與客戶建立產品聯合研發機制,不斷提升在電動汽車電池領域的研發與創新能力,為客戶提供更安全的、更具具競爭力的動力電池產品及一體化解決方案,為新能源汽車行業高質量發展及全民低碳出行貢獻智慧與力量?!?nbsp; (電氣技術/劉星 王藝蒙)

                 

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